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雷诺欲在华国产须先自我蜕变靓

2019-01-11 23:39:55
<因为较不起;不和自己较真p>  雷诺欲在华国产须先“自我蜕变”

  在经历无数回“爽约”之后

雷诺欲在华国产须先自我蜕变靓

,雷诺国产这个项目俨然已经变成了一个历史遗留问题。

  现在,多数媒体将问题归结于雷诺和东法国人的高傲,这是在是大错特错。早在本世纪初,雷诺就已经觊觎中国市场搞了个三江雷诺塔菲克商用车项目(1993年),仅比东风的“长子”神龙完了一年。

  彼时,国内汽车产业才仅仅处于起步阶段。如今,在一个年产销1300万辆并且仍在急剧增长的大市场上,,如何实现份额化是每一个外资品牌都在考虑的问题。即便是雷诺法国的伙伴PSA都低下了高昂的头颅,雷诺的孤傲又从何谈起。

  事实上,在国产项目你会从这个人手里得到一个橘子上雷诺从一开始就没有明确的规划。从三江雷诺的经营不善开始,合资伙伴也是几经已经更替终成为一个烂摊子,再到与北汽商谈雷诺风景的生产计划泡汤,再到后来与东风谈合资及国产计划的选址悬疑,雷诺自始至终都是“东一榔头西一棒子”的固执。

  倒是在与中方合作伙伴沟通不畅这一方面,雷诺却丝毫不比PSA逊色。一个典故是,当年雷诺想从总部派一个财务经理到三江雷诺,中方竟然不帮该位人士办理签证。而在三江项目塔菲克车型上坚持采用进口发动机导致其市场价格居高不下,则又与当年广州标致坚持采用法国进口部件如出一辙,真个是“优点一点没有,缺点不学都会”。

  方管架子

  此后,雷诺不但没有自我反省,反而在2006年在未知会东风的情况下,突然跳出来单方面宣布要与东风合资建设30万产能的合资项目。而国家审批部门更是对雷诺此举大泼了一头凉水,以“三江项目不收场,新项目不能开张”为由拒绝。此后,雷诺国产因为在广州、武汉之间选址问题而搁置。

  实际上,三江这个包袱至今仍旧压在雷诺身上,雷诺也一直在考虑如何甩掉。2008年3月,雷诺有过重启三江的计划,其投资了5个亿,甚至还找好了法系的配套供应商。只不过,时运不济的雷诺此时又遭遇全球金融危机,重启三江的计划在2009年再度搁置。

  截至今日,尽管位于武汉的沌口开发区和广州花都区都为其预备着土地,但对于雷诺而言,国产的脚步似乎已经越来越远了。首先,三江这个“国产前提”已经没有任何改观,而审批部门的初衷不改。其次,准合资伙伴东风也对开始对没有自我理顺的雷诺不待见。而如果单独设立合资公司,雷诺在广州、武汉之间的选址问题依旧没能解决。

  此后的传闻,彰显了雷诺在国产模式上的“避重就轻”的心思。比如,把雷诺并到东风日产合资公司的“东风-雷诺-日产联盟”模式,已经在东风那边碰了一鼻子灰。而根据陈国章此前的表态,雷诺自身也十分清楚“进口车的年销量要达到2万辆”才是国产的前提,即便是东风同意了雷诺假道东风日产推进国产化,雷诺及东风日产恐怕都不会愿意。

  按照东风日产的车型导入思路,先做好现有的车型,打出较好的市场口碑和品牌知名度,进而才提国产冲量的车型,这一点在新近国产的小车玛驰身上体现得尤为明显。此前,东风日产就一直想引进日产在全球的冲量车型小车玛驰,一直因为成本问题才拖延至今。更何况,雷诺现有的车型与PSA、菲亚特类似,外形奇宴会餐桌怪,国产的适应性改造无疑会比其他外资品牌成本更高。

  雷诺的几款车型,惨淡的进口销量和2009年6月“质量门”后支离破碎的品牌形象,更使其在短期内不会成为国产的对象。2008年雷诺进口销量仅为870辆,这对于其全国30多家经销商而言无疑是一个噩梦。今年上半年,雷诺(中国)5779辆的业绩单,也离2万辆大关相去甚远。

  而近,雷诺又在表示愿意进一步加深与美国通用汽车的合作。同时,又在考虑出售所持瑞典沃尔沃14.9%股份以削减债务,反而更加彰显了雷诺在欧洲之外的市场扩张的急迫性。不过,对于在其在中国市场一再碰壁的合资项目上,雷诺反而显得有些使不上劲。毕竟,外部的困难容易克服,而自身的顽疾才人就这么一生是的难点。

  雷诺的遭遇,似乎也正好应证那一句话,“的敌人往往是自己。”

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  (作者:余跃《中国经营报》腾讯汽车喷绘灯特约评论员)

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