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鹰联航空缺钱买油民营航空前路茫茫

2019/08/17 来源:随州信息港

导读

17日中国航油河北分公司为鹰联航空加油时以欠费为由,拒绝为该航班加油。鹰联航空的遭遇,是否意味着民营航空企业在中国的发展依然艰辛?7月1

17日中国航油河北分公司为鹰联航空加油时以欠费为由,拒绝为该航班加油。鹰联航空的遭遇,是否意味着民营航空企业在中国的发展依然艰辛?

7月17日,中国首家民营航空企业——鹰联航空的EU2221次航班在石家庄机场加油时,中国航油河北分公司以欠费为由,拒绝为该航班加油。因拖欠油料款而拒绝给飞机加油导致航班延误的事件,在我国民航史上尚属首次。

“负责人不在,我不能说什么。”对于记者的采访要求,鹰联航空品牌经营部的一位黄姓女士这样回答。

据报道,当事件发生后,鹰联航班的机长组织机组人员凑钱,想垫付油料费交给中国航油河北分公司,让航班先加油起飞,但遭到对方拒绝。中航油河北分公司一负责人表示:停航很正常,早就通知过鹰联航空了,并表示,他们执行的是上级文件,总公司要求他们“从7月17日凌晨开始停供,没有时限”。

由于航空公司与供油公司之间的费用纠纷,直接导致了多达241名旅客的滞留。一石激起千层浪。中航油与鹰联航空之间的矛盾引起了乘客们的愤怒:“航空公司与中国航油之间的经济纠纷,怎么能转嫁给乘客?乘客的损失谁来赔?,他们的利益谁来维护?进而有业内人士质疑说,鹰联航空的遭遇,是否意味着民营航空企业在中国的发展之路依然艰辛?

据了解,航空业内的专家们普遍对我国的未来民营航空的发展前景表示了担忧。许多人认为,本来民营航空可以趁着我国三大航空公司(国航、南航和东航)经营不善的机会,特别是南航和东航,去年亏损巨大,来快速发展壮大,抢占市场,以弥补他们在时间、人员、资本等各方面的不足。然而,国家不可能让这些国有大型航空公司倒闭,仍然会对他们进行大规模的财政补贴,所以民营航空企业与国有航空公司之间的竞争根本无法在平等的情况下进行。

虽然有不少专家对民营航空企业的未来发展不是很乐观,但中国的民营航空业内也有亮点。

春秋航空有限公司董事长前不久在“未来之星”年会上就曾透露说,目前春秋航空已经实现盈利,平均每架飞机的年利润达到1000万元,可以说达到国际优良航线的盈利水平。而其成本比行业平均成本低了25.6%。

王正华表示,春秋航空坚持在员工工资、质量、安全方面一定不做廉价,尤其是安全方面,但他们坚持做中国安全廉价的航空公司。王正华告诉记者,他的举动得到国家民航总局局长杨元元的鼎力支持,杨元元希望民营航空的运营能切实推动整个中国民航业的改革。

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